Мощнейший мотоцикл СССР, который мог стать бестселлером - но ему помешали
- 06:30 13 апреля
- Ксения Сизова
Эта модель почти неизвестна широкому кругу мотолюбителей. О существовании ИЖ-500 знают лишь специалисты и фанаты истории Ижевского завода.
«Пятисотка» не производилась и не продавалась промышленными объёмами, хотя попытки поставить её на конвейер предпринимались как минимум дважды. Это спортивный мотоцикл, необычный и интересный.
История создания
Проектирование ИЖ-500 началось в 1961 году, но в полноценный проект концепция превратилась гораздо позже — уже в конце 1970-х. Проблема была в том, что Ижевский завод умел выпускать хорошие мотоциклы, но среди них не было ни одного тяжёлого или мощного, подобного «Уралу» или «Днепру». А это была перспективная ниша: такую технику закупало государство, любители «настоящих мотоциклов» и жители сельской местности.
К 1970-м годам «Уралы» и «Днепры» сильно устарели конструктивно и технологически. Требовались новые модели, в том числе спортивные с двигателем на 28–45 лошадиных сил. Первая попытка создать ИЖ-500 с двухтактным двигателем оказалась неудачной — руководство посчитало его бесперспективным.
Вторая попытка
В середине 1980-х Ижевский завод вновь взялся за разработку, теперь уже с четырёхтактным мотором. Предприятие искало КБ, способное спроектировать такой двигатель. Интересно, что КМЗ и ИМЗ (производители «Днепров» и «Уралов») помогли ижевским конструкторам с документацией и технологическими вопросами. Однако модернизировать старые моторы БМВ, стоявшие на советских тяжёлых мотоциклах, не удалось — прототипы были слишком сырыми и тяжёлыми.
В 1984 году ижевчане обратились за помощью к чехословацкой фирме ЯВА — единственной мотоциклетной компании, которая на тот момент уже умела проектировать и выпускать тяжёлые оппозитные двигатели. Чехи справились чуть больше чем за год: они разработали мотор для перспективного ИЖ-500, получивший индекс «500 typ 824». По сути, это была серьёзная модернизация их собственного оппозитника, который изначально предназначался для будущих моделей ЯВА-350.
Технические характеристики
В 1985 году ижевские мотостроители представили две модели с двухтактным оппозитным двигателем: ИЖ-7.105 (спортивный мотоцикл) и ИЖ-7.106 (с коляской). Именно их позже назвали ИЖ-500. Объём оппозитного двухцилиндрового двигателя составлял 496 кубических сантиметров, мощность — 36 лошадиных сил.
Для тяжёлого мотоцикла разработали новую раму. Вес машины достиг почти 150 килограммов, крутящий момент вырос вдвое. Охлаждение осталось воздушным, но появился электростартер. Каждый цилиндр получил свой карбюратор (К28Б) и свой воздушный фильтр. Сцепление — многодисковое в масляной ванне, коробка передач — пятиступенчатая. Максимальная скорость составляла 160 километров в час, что даже по современным меркам очень много.
Конструкция была скомпонована так, что дальнейшее увеличение мощности или веса не требовало переделки. Запаса прочности хватало даже для установки 70-сильного мотора, пишет источник.
Трансмиссия
В разных источниках приводятся разные данные. Некоторые указывают на карданную передачу вместо цепной. Фотографии не дают однозначного ответа — на оси заднего колеса виден стандартный защитный чехол из силумина, такие же использовались на большинстве мотоциклов ИЖ. Возможно, существовала версия с карданным валом — этот тип трансмиссии идеально подошёл бы для мотоциклов с коляской.
Почему ИЖ-500 не запустили
Мотоцикл прошёл все испытания и был готов к серийному производству. Но после почти года попыток утверждения выяснилось, что финансирования не будет. Большая часть мощностей завода должна была быть загружена сборкой пожарных мотоциклов с коляской. ИМЗ уже пытался выпускать такую технику, но прекратил из-за неудачной концепции. Взамен отказа от «пожарников» завод получил стоп-кран на перспективный ИЖ-500.
С началом перестройки завод лишился государственного финансирования. Спустя пару лет оборонные заказы возобновились, однако запуск нового мотоцикла так и не сдвинулся с мёртвой точки — все наработки осели в архивах. Чтобы вывести модель на рынок, требовались специалисты по маркетингу, рекламе и экономисты. Прежних квалифицированных кадров уже не осталось, а новые не появились. В итоге ИЖ-500 навсегда остался красивым, необычным, но устаревшим экспонатом советской эпохи.
Интересный факт
Один из сохранившихся экземпляров ИЖ-500, выпущенный в 1983 году, входит в коллекцию Музея техники Вадима Задорожного. Этот мотоцикл — редчайший образец советской мототехники, говорят эксперты.
Ранее мы писали: В СССР владельцев этого байка называли мажорами - вот как мотоцикл стал символом советской элиты
Читайте также: