Хотел Santa Fe, но передумал после разговора с механиком: вот что скрывают продавцы

Есть много способов потратить свои сбережения с сожалением. Например, купить автомобиль, который окажется огромным набором проблем. Именно так можно охарактеризовать Hyundai Santa Fe третьего поколения. Продать эту машину по нормальной цене потом будет очень непросто. Автоблогер Владимир Воробьев рассказывает на основе личного опыта: он сам хотел взять себе такой "аппарат", но, изучив вопрос внимательнее, быстро передумал.

Большинство автолюбителей оценивают новые машины всего по трём критериям: кузов, двигатель и коробка передач. Менеджеры в салонах, как правило, умалчивают о проблемах с кузовом, зато активно расхваливают мотор и трансмиссию. Однако после нескольких лет эксплуатации выясняется, что Santa Fe имеет гораздо больше недостатков, чем преимуществ.

Что касается силовых установок, они сильно отличаются по качеству

Можно похвалить корейский атмосферный бензиновый мотор G4KE объёмом 2,4 литра. На него продаётся много запчастей, да и сам ремонт не требует особой квалификации. Но если перегреть двигатель или сэкономить на хорошем моторном масле, можно получить проворот вкладышей. Плюс механизм газораспределения быстро изнашивается. Если не менять воздушный фильтр, на гильзах могут появиться задиры. Хотя при аккуратном обслуживании этот мотор работает долго и надёжно. К качеству бензина у него особых требований нет, достаточно обычного А-92.

Дизель D4HB на 2,2 литра тоже заслуживает похвалы. Он выносливый и надёжный, с неплохим ресурсом. Но и дизельные двигатели могут преподносить сюрпризы. Они очень требовательны к качеству солярки — приходится искать топливо с повышенной степенью очистки. Иначе агрегаты быстро выходят из строя. Но даже если исправно лить качественное топливо, моторы всё равно поглощают масло, выдают много сажи и в конце концов забивают систему EGR.

Что касается коробки передач

Механическая КПП M6GF2 — вполне надёжный агрегат, её хватает на 250 тысяч километров. Другое дело — гидромеханика A6MF2. Она служит дольше, и проблем с ней меньше. Правда, придётся поискать специальное масло ATF SP-IV. Настоящей головной болью Santa Fe является электромагнитная муфта Dynamax. Её часто заклинивает, или выбивает шлицы из-за недовключения. Полный привод может отказать в любую минуту. Также легко сломать чугунный корпус заднего дифференциала. В месте его установки дорожный просвет меньше на два сантиметра, так что проехать через бордюр можно только теоретически.

У Santa Fe очень слабое лакокрасочное покрытие

Дело даже не в толщине краски, а в невысокой прочности лакового слоя. Фактически краска вытирается до грунтовки, что приводит к появлению коррозии. Металл у корейцев достаточно чистый, без серы и фосфора, но всё равно потихоньку ржавеет. Приходится работать полиролью и воском, иногда сушить машину на солнце, прежде чем загонять в гараж. В четвёртом поколении кузов уже оцинкован, но проблема со сколами краски окончательно не решена.

По подвеске: проблема только в задних амортизаторах

Они явно слабее, чем должны быть. Поэтому варианта два: либо менять, либо не грузить багажник сверх меры. Всё равно после 60 тысяч километров, скорее всего, потребуется замена. То же самое касается резиновых втулок поперечного стабилизатора.

Что касается салона, он сделан на совесть. Без роскоши, но добротно. Кожа на сиденьях не рвётся и не тянется. Но сиденья слишком удобными не назовёшь — они излишне мягкие. Если ехать по бездорожью или маневрировать в плотном потоке, приходится постоянно прижиматься к спинке. Из недостатков практически все владельцы отмечают глючную работу мультимедиа. Иногда причина в неправильном подключении платы или в попавшей влаге. В обоих случаях деталь приходится менять на новую.

На дороге Santa Fe ведёт себя предсказуемо, и это главное. Быстрого разгона на двигателе 2,4 литра не получится, но мощности мотора вполне хватает для обычных поездок. Владельцы сами стараются не перегружать и не перегревать двигатель, особенно летом, если салон забит пассажирами. Некоторые хозяева говорят, что в сильную жару быстро падает тяга мотора, хотя датчик показывает нормальную температуру. В таких случаях лучше остановиться и дать двигателю остыть.

Источник: dzen.ru